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歐盟新電池法將生效!
編輯: 更新于:2023-07-17 09:00:00 閱讀:

新能源產業的興起與環保密不可分,但是鋰電池的回收以及使用過程中未免也會產生不環?,F象,為此歐洲準備實行新的電池法規。

當地時間7月10日,歐盟成員國經過投票通過歐盟新電池法規,在七月末即可生效。該法規適用于所有種類電池產品,這意味著鋰電池進入歐洲的門檻以及電池回收和制造標準將發生新的改變,報廢要求以及回收再利用等標準將出現全面改動。

起點鋰電獲悉,法規詳細規定舊電池鋰回收率在2027年達到50%,2031年達到80%;到2025年鎳鎘廢舊電池的回收率要達到80%;其他廢舊電池的回收率要達到50%。

消費電池也有相應改動,最大的變化就是要求手機回到可拆卸電池時代,不少國內用戶對這一決定表示不理解,認為是“科技退步、倒行逆施”。

01 歐盟的電池不好做

在進入21世紀后,歐盟對于環保的重視程度越來越高,電池這種為人類帶來便利但對環境副作用較大的東西在歐盟一直都受到嚴格管控。

2006年,歐盟就開始針對電池進行相關規定,此后標準逐年上升。

2017年。歐盟又展開了《電池指令》評估,僅一年后又發布《電池戰略行動計劃》,隨后《歐洲綠色協議》和《循環經濟行動計劃》也浮出水面,可以看出在消費電子以及新能源產業興起后,電池種類的變多以及能量密度的改變,讓歐盟對其越來越持謹小慎微的態度。

而且,從早期書面表達為“指令”的文件,到書面表達變為“行動計劃”“協議”,再到書面表達變成了“法規”,字眼的變化代表了其管控態度越來越強硬,流程也越來越繁瑣。比如在碳足跡方面,除了歐盟、日本、美國等國家都給出了明確且嚴苛的要求。

歐盟新規定實行后,動力電池和2KWh以上工業電池會被強制性申報以及管控,不僅如此電池的供應鏈調查、歐盟生態標簽、“電池護照”等很多附加要求也會貫徹的執行,出口檢測過程將變得異常繁瑣。

由此可見,未來電池在歐洲的安全以及環保審核流程將會非常復雜,這一舉動無疑是在給中國電池廠商設置門檻,要知道目前新能源產業大部分在東亞,歐洲新能源發展滯后,但對于其生產標準和進口標準卻在逐年提高,此舉雖然能更大程度上的貫徹環保,但對于中國電池廠商和歐盟之間的貿易來說屬于增加難度。

雖然我國動力電池發展較快,但在在電池碳足跡核算方面較弱,這意味著一項標準不合格,整個電池產品就會因此而禁止入境,對于這些未來潛在風險中國企業如何應對也成為了目前的重大關注點。

目前,針對該政策,國內部分企業已經出臺了大致的解決方案。

例如寧德時代董事長曾毓群就表示,當前動力電池已經走完上半場,來到了下半場,零碳排放就是其重要衡量指標,所以啟動電池碳足跡標準研究,參與全球碳中和規則制定,有利于和歐盟實現積極互動。

在今年4月份,遠景動力也表示發布首批“零碳電池”,對其電芯產品進行全方位的碳追蹤分析,并展示出詳細的碳足跡數據,寧德和遠景的行動都在向世界宣布中國可以完美實現世界各地對碳足跡的要求。

02 看似重視環保,實則增加壁壘

中國成為新能源未來的領路者已經是不可爭辯的事實。

但隨著目前全球環境多變,全球化的格局將會面臨進一步的波動,此前的芯片就是很好的例子,全球最大芯片代工廠臺積電創始人張忠謀就說過:“芯片領域全球化已死?!毕嚓P言論。

芯片如此,鋰電池是否會如此?

起點鋰電認為,目前市場境況下,北美和歐洲短期內離不開中國鋰電池帶來的巨大出貨量,但是歐洲各國已經開始大規模的扶持初創企業試圖擺脫對中國電池的依賴,所以該法規的實施對于本土初創企業來說優勢明顯,而對于已經建好廠房并開始生產的中國出海鋰電池企業來說則充滿劣勢。

名義上是環保,實則可能是為了限制中國出海企業發展,扶持本土企業的緩兵之計。

況且,電池產品的碳足跡如何鑒定,以及碳足跡以什么數據為考量標準,世界各國本就存在不同的差異,如果出口到北美是一個標準,出口歐洲又是另一標準,對于國內企業來說工廠的制造流程以及檢測流程就會進行大規模改動,對其研發也會產生巨大刺激,這實際是一把雙刃劍,一方面可以讓國內廠商更加注重技術與研發的突破,但另一方面也會加大成本支出,在如今動力電池產能過剩,效益下滑的情況下,還沒有走出海外的廠商在接到國外單子時會更加的謹慎,也會加劇國內動力電池市場格局的洗牌,越小的廠商走出去越困難,越大的廠商越耗得起。

所以,環保是真的,增加貿易壁壘讓生意難做也是真的。

03 海外建廠仍是必經之路

各國對鋰電池要求越來越多,海外直接建廠生產就成為了電池廠商的必然選擇。

目前中國電池企業在海外布局深度尚不及日韓電池企業,在面對此法規時,自然處于劣勢,但隨著海外建廠并逐步了解當地政策后,此困境就會得到緩解。

起點鋰電經過走訪得知,目前隨著電池廠出海,鋰電池的設備等上游廠商也在跟隨其腳步開始出海戰略。

隨著國內市場已經開發完畢,出海之路也變得越來越卷,不少廠商開始從頭學起,一方面對技術人員進行培訓,一方面積極聯系第三方機構了解各國之間的不同認證標準,以前在國內“先上車后買票”的生意模式在國外已經不適用,考量的唯一標準就是技術水平,無任何捷徑。

內卷雖然危害大于利益,但能“卷出來”的必將是精華,也是未來中國新能源企業全球化的重要支柱。貿易壁壘以及電池法規雖能一時限制出口,但大勢無人可擋。

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