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資金短缺 金沙江收購AESC陡生變數
編輯:高工鋰電 更新于:2018-07-03 20:36:00 閱讀:

        7月2日,外媒報道,日產汽車宣布已經取消了將其電池業務出售給中國金沙江資本(GSRCapital)的計劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金,無法在6月29日最后期限之前完成該項交易。

        日產汽車周一表示,公司仍有意出售旗下的動力電池子公司,但并未透露有哪些買家,而金沙江資本對該消息也未予置評。

        2017年8月8日,日產汽車宣布與金沙江資本(GSR Capital)達成最終銷售和購買協議,向GSR出售日產電動汽車電池業務和生產設施,具體金額不便透露。

        該銷售和購買協議涵蓋日產的電池子公司汽車能源供應公司(AESC),以及日產位于美國和英國的電池生產業務,還有部分日產位于日本的電池開發和工程業務。

        此前有媒體報道稱,金沙江資本同意向日產支付10億美元以收購該電池業務。交易完成后,金沙江資本計劃擴大日本、英國和美國工廠的產能以滿足新客戶的需求,同時計劃在中國新建工廠。

        業內人士表示,金沙江資本是否真的因為缺錢我們不得而知,該消息的真實性也還有待確認,但從該項目的收購進展情況來看,或許不是空穴來風。

        根據此前雙方的約定,該交易待監管機構批準后,預計將于2017年12月底完成。

        事實上,金沙江資本收購AESC的進展確實沒有那么順利,出現了多次延期,沒有在約定期限內完成交割。

        根據收購協議,日產汽車首先將收購日本電氣(NEC)與其全資子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份,進而全權持有AESC。然后日產再整體打包出售給金沙江資本,后者將持有AESC100%的股權。

        而NEC也于8月8日宣布,同意將AESC股份出售給日產,并承認其正與金沙江資本商談出售極片子公司一事。

        2017年12月4日,NEC公司宣布,正式決定將全資子公司NEC Energy Devices(NEC能源設備股份)的所有股份轉讓給GSR Capital(“金沙江資本”)。據推算該公司年銷售額約150億日元,因此NEC要求收購價格為150億日元(約8.8億元人民幣)左右。

        NEC能源設備股份轉讓給金沙江資本的計劃,將與日產將AESC股份轉讓給金沙江資本的同一天執行,計劃轉移日期為2018年3月30日。

        這表明雙方原本約定在2017年底完成的交易已經出現了延期,間接驗證了日產汽車給出的取消此次交易的理由。

        更值得關注的是,在收購AESC的進程中,金沙江資本從開始就并非獨立作戰,而是拉攏國內多家上市公司和政府共同來收購,這或許是減輕資本壓力,降低收購風險的考量。也因此,金沙江資本被不少業內人士認為只是一個“中間商”的角色。

        高工鋰電整理公開信息發現,先后共有*ST尤夫(002427)、駱駝股份(601311)、寧波華翔(002048)、大港股份(002077)4家上市公司通過直接出資的方式,參與金沙江資本收購AESC和國產化落地。然而最后真正參與并出資的卻只有大港股份一家。

        2017年10月15日,總投資125億元的AESC中國總部及生產基地簽約落戶江蘇鎮江。10月21日,大港股份發布公告稱,公司擬與海峽石油化工、GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED、伍伸俊共同投資設立AESC(中國)投資有限公司,運用尼桑電池技術,進行鋰電池生產基地投資,注冊資本30億元。

        其中,海峽石油化工以現金出資8.7億元,占合資公司注冊資本的29%;GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED技術授權公司股權出資2.96億元,占股9.87%;伍伸俊以技術授權公司股權出資3.04億元,持有10.13%。大港股份現金出資15.3億元,占合資公司注冊資本的51%,成為AESC中國項目落地的最大的出資方。

        而原本宣布要出資1億美元參與收購的*ST尤夫、駱駝股份和寧波華翔三家公司則悄無聲息的退出,出資也沒有了下文?!敖鹕辰档耐娣?,背后更多的是讓其他參與者買單,‘一女多嫁’的游戲早已不是秘密。他們玩的是政治經濟學的游戲,背負風險的是政府和LP投資者,而不是基金管理人本身?!币晃粯I內人士如此評價該收購項目。

        據了解,AESC鎮江項目計劃建設年產20Gwh三元鋰電池及研發基地,總投資125億元,分三期建設:一期投資35億元,用于建設年產4.5GWH三元鋰電池生產線、AESC(中國)總部大樓和研發基地,預計2019年6月建成;二期投資30億元,用于建設年產4.5GWH三元鋰電池生產線,預計2020年3月建成;三期投資60億元,用于建設年產11GWH三元鋰電池生產線。

        “AESC鎮江項目還在建設過程中,并沒有放棄?!币晃粯I內人士向高工鋰電透露,目前還不清楚日產汽車取消出售AESC的確切消息,但AESC鎮江項目還在有序推進,不過資金確實有些緊張。

        盡管對AESC收購進程以及國產化的具體信息不得而知,但AESC在中國動力電池市場上依然取得了一些進展。

        一方面,AESC成功進入2017年第五批、第六批新能源汽車推薦目錄,為江蘇常隆客車有限公司配套了共計7款電動大巴車型,配套的都是錳酸鋰電池,這意味著上述車型可以獲得補貼。

        另一方面,高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示,2018年1-5月,AESC配套國內新能源汽車的裝機電量9945Kwh,主要是給日產汽車的電動汽車提供配套。

        客觀來看,依托于多年積累的技術和產業化經驗AESC通過中國本土化生產的方式來涉足電動汽車市場依然有一定機會。而此次變數,是否會讓AESC的出售產生影響,目前來看,仍待進一步觀察。關于金沙江資本收購AESC的進展,高工鋰電將會持續關注。

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